某型飛機(jī)滑油壓力表故障的原因分析及查找方法
滑油壓力表是某型飛機(jī)上的重要儀表之一，其性能的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)。根據(jù)滑油壓力表的組成及各部 分功用，在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)其故障并找出原因及解決方法,避免了重大安全隱患，具有較好的理論指導(dǎo)意義。
0.引言
某型飛機(jī)滑油壓力表是用來測量飛機(jī)發(fā)動機(jī)滑油 系統(tǒng)內(nèi)滑油壓力的,發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)起著給發(fā)動機(jī)滑油 和降溫的作用，防止發(fā)動機(jī)銫軸,滑油系統(tǒng)的好壞影響 飛行安全,滑油壓力表是某型飛機(jī)上的一個重要儀表。 下面就對滑油壓力表出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析及查找。
1.故障現(xiàn)象及滑油壓力表各部分的功用
通電檢查某型某架飛機(jī)滑油壓力表時，前后艙滑 油壓力表指示器指示為4 kg/cm2,在發(fā)動機(jī)未工作的 情況下,通電時滑油壓力表指示在電動零位,此現(xiàn)象說 明滑油壓力表出現(xiàn)了故障。
滑油壓力表由壓力傳感器、指示器、電源變壓器三 部分組成。滑油壓力傳感器將滑油壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡?/span> 信號給指示器，指示器指示出相應(yīng)的滑油壓力，電源變 壓器為指示器和傳感器提供一個交流電源，同時將變 流機(jī)輸出的115 V、400 Hz交流電變?yōu)?6 V、400 Hz交 流電,供滑油壓力傳感器和指示器使用。
2.工作原理
滑油壓力表的電路是一個電橋,如圖1所示,傳感 器中主要有金屬膜片和信號轉(zhuǎn)換器,信號轉(zhuǎn)換器由活動 鐵芯和電感線圈W1、W2組成,當(dāng)金屬膜片感受滑油壓 力后,經(jīng)傳動桿帶動活動鐵芯改變兩個線圈的電感量, 從而改變指示器中i、i兩線框的電流比值，由于1、1線 框的合成磁場與活動磁場的相互作用,使指針在刻度盤 上指示相應(yīng)的滑油壓力,其具體工作情形如下。
2. 1 滑油壓力為零時
當(dāng)滑油壓力為零時，傳感器上的金屬膜片停在起 始位置,活動鐵芯靠近W2線圈,遠(yuǎn)離W1線圈。活動 鐵芯靠近W2線圈時，由于空氣間隙減小,磁通增加， 相當(dāng)于W2線圈鐵芯的導(dǎo)磁系數(shù)變大，所以W2線圈 的感抗較大，而W1線圈的感抗較小，此時，經(jīng)D1和 D2晶體二極管整流后的交流電，流經(jīng)I線框的電流 大,流經(jīng)II線框的電流小，因此,I、II線框的合成磁場 使活動磁鐵帶動指針在“0 ”刻度,表示沒有滑油壓力。 2.2滑油壓力為4 kg/cm2時
滑油壓力表的測量范圍為0 ~8 kg/cm2,當(dāng)滑油壓 力為4 kg/cm2時，正好是刻度的中間值,此時,傳感器 的金屬片在4 kg/cm2壓力作用下使活動鐵芯處于W1、 W2線圈的中間，也就使W1、W2線圈的感抗相等，流 經(jīng)I、II線框的電流相等，由于I、I線框的合成磁場正 好處于中央位置,使活動磁場帶動指針在刻度盤上指示4 kg/cm2的滑油壓力。
2.3滑油壓力為8 kg/cm2時
當(dāng)滑油壓力達(dá)到最大值時,活動鐵芯便靠近W1線 圈,而遠(yuǎn)離W2線圈,此時,W1線圈的感抗大于W2線 圈的感抗,流經(jīng)II線框的電流大于流經(jīng)I線框的電流， 兩線框的合成磁場使指針指在刻度盤的8 kg/cm2處。
3.故障原因分析
1）傳感器內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障，將傳感器內(nèi)的活 動鐵芯卡在中間位置,造成傳感器內(nèi)W1、W2線圈感 抗相等,使流經(jīng)指示器線框I和II的電流相等,使指針 指在4 kg/cm2的位置上。
2）傳感器內(nèi)部1、2、3號線路造成此故障。當(dāng)傳感 器1、2、3號線路短路時,電流經(jīng)指示器3號線流進(jìn),一路 經(jīng)R1、D1傳感器1號線和3號線流回,一路經(jīng)R3、R4傳 感器2號線和3號線流回,一路經(jīng)R2、D2傳感器2號線 和3號線流回,這樣流經(jīng)線圈I和線圈II的電流相等,線 圈I和線圈II的合成磁場正好處于中央位置,使活動磁 鐵帶動指針在刻度盤上指示4 kg/cm2的滑油壓力。
3）由于滑油壓力傳感器外電路短路引起此故 障。滑油壓力表傳感器外電路由三根導(dǎo)線組成，分為 1、2、號線,3號線接到電源變壓器的輸入端，1號線 接到指示器的1號線，號線接到指示器的2號線，當(dāng) 傳感器外電路的電纜由于各種原因造成短路，可造成 此故障。如當(dāng)插頭進(jìn)水或者潮濕造成短路,或者安裝 插頭時由于插頭螺帽與電纜的防波套之間無間隙，造 成安裝插頭時電纜跟著轉(zhuǎn)動,使三根線扭在一起,引起 短路,或者由于插頭內(nèi)有多余物造成短路。
4.結(jié)論
斷開前艙指示器插頭,分別測量電纜插頭的1、2、 3號線與機(jī)體無短路現(xiàn)象,又分別測量1、2、3號線相 互間有無短路現(xiàn)象,檢查結(jié)果為1、2、3號線相互短路, 分解傳感器電纜插頭發(fā)現(xiàn)1、2、3號線扭在一起,并相 互接觸,造成了此故障。
