基于歧管壓力表法對A30—10汽車空調(diào)實驗臺制冷故障的診斷分析
用歧管壓力表能把制冷裝置的高壓側(cè)與低壓側(cè)的壓力分別用儀表指示出來，從而大 致判定出故障的原因.本文采用歧管壓力表法對A30-10汽車空調(diào)實驗臺進行了制冷故障的診斷 分析.
由于A30-10汽車空調(diào)實驗臺的安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊,并且驅(qū)動源的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩變化大,使制冷劑的流量 變化較大.這導(dǎo)致A30-10汽車空調(diào)實驗臺壓縮機輸送的制冷劑流量處于不穩(wěn)定狀態(tài)，使得實驗臺在制冷循 環(huán)過程中頻發(fā)故障.采用歧管壓力表對制冷循環(huán)故障分析是較為有效的方法之一.用歧管壓力表能把制冷 裝置的高壓側(cè)與低壓側(cè)的壓力分別用儀表指示出來,從而能分析判斷故障原因.本文采用歧管壓力表法分 析A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷循環(huán)故障.
1.A30-10汽車空調(diào)實驗臺的歧管壓力表法測試基本要求
在A30-10汽車空調(diào)實驗臺內(nèi)部循環(huán)的制冷劑途經(jīng)不同的區(qū)域，制冷劑的物質(zhì)狀態(tài)也會隨之發(fā)生變化. 由實驗臺的蒸發(fā)器循環(huán)過來的低溫低壓氣體經(jīng)壓縮機壓縮后成為高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器散熱后形成中溫 高壓液體,通過節(jié)流減壓裝置后，轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，而在蒸發(fā)器內(nèi)迅速氣化膨脹,使制冷劑的溫度急劇 降低,又形成低溫低壓氣體.因此，A30-10汽車空調(diào)實驗臺特別要求達到以下特定條件,方可從歧管壓力表 上讀取精確的系統(tǒng)壓力值.
1）確保實驗臺驅(qū)動機的轉(zhuǎn)速達到2100 r/min運轉(zhuǎn).
2）實驗臺周圍環(huán)境溫度需控制在30 T~35 當(dāng)環(huán)境溫度過高時，用大風(fēng)扇吹冷凝器).
3）實驗臺的出風(fēng)口調(diào)速電機處于“Hi” (高速)位置.
4）A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷量調(diào)速旋鈕必須置于“Cool”(最冷)位置.
A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷故障分析
2.A30-10汽車空調(diào)實驗臺（R134a)制冷系統(tǒng)的歧管壓力表正常讀數(shù)為:低壓側(cè)為0.15 MPa~0.25 MPa,高 壓側(cè)為1.37 MPa-1.57 MPa.在有故障時將歧管壓力表組的高低壓接頭分別連接在空調(diào)的高低壓充注閥上.A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷系統(tǒng)故障可以通過壓力表組進行確診.通過觀察壓力表組，可發(fā)現(xiàn)以下 多種故障情況的壓力值特征.
2.1實驗臺的高、低壓側(cè)壓力太低
實驗臺低壓側(cè)為0.05 MPa~0.1 MPa,高壓側(cè)為0.7 MPa-1.0 MPa.有連續(xù)的氣泡出現(xiàn)在液窗的現(xiàn)象,而 且制冷效果變差.這種情況可以診斷為系統(tǒng)制冷劑不足或制冷劑滲露，其原因是制冷系統(tǒng)中某處發(fā)生制冷 劑氣體滲漏造成.應(yīng)先檢查是否有氣體滲漏，并進行必要的維修,充注適量的制冷劑.
此外，還可能出現(xiàn)實驗臺低壓側(cè)-0.1 MPa~0.0 MPa;高壓側(cè)為0.5 MPa~0.6 MPa.在高壓側(cè)指示壓力不 高，而低壓側(cè)指示真空.同時在膨脹閥或儲液干燥器前后的管道內(nèi)出現(xiàn)露水或結(jié)霜.發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象時可檢 査膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器,如果系統(tǒng)有水分或污物堵塞制冷劑的流動，很容易出現(xiàn)故障的部位是儲液器 和膨脹閥.
2.2 實驗臺的高壓、低壓側(cè)壓力都高
實驗臺的低壓側(cè)為0.25 MPa?0.30 MPa,高壓側(cè)為1.90 MPa~2.40 MPa.此時把電機的轉(zhuǎn)速降下來，通過 監(jiān)視窗能看到氣泡.如果系統(tǒng)中制冷劑充注過量，在循環(huán)中過量的制冷劑未能充分發(fā)揮制冷劑的效能.此時 也說明冷凝條件不好，制冷劑經(jīng)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱不好,應(yīng)回收后按規(guī)定重新充人適量的制冷劑. 發(fā)生這一現(xiàn)象應(yīng)該先檢查散熱翅片是否壓倒變形，是否發(fā)生臟物堵塞冷凝器翅片?，因為這種現(xiàn)象直接影響空 氣流過冷凝器的流量，造成冷凝效能降低，使流過膨脹閥的制冷劑溫度升高，影響實驗臺系統(tǒng)內(nèi)的制冷效果.
2.3實驗臺的高、低壓側(cè)壓力太高
實驗臺的低壓側(cè)為0.25 MPa~0.35 MPa,高壓側(cè)為1.94 MPa~2.45 MPa.表現(xiàn)出實驗臺的制冷效果不 好,此時如果觸摸實驗臺的低壓管明顯感覺到發(fā)熱，進一步監(jiān)視液窗可以看到制冷劑的氣泡出現(xiàn).說明系統(tǒng) 中存在有空氣,是抽真空不砌底所致.應(yīng)抽除空氣并加注適量的制冷劑，檢査壓縮機潤滑油是否變臟或不 足,進行必要的補充或者更換.
若低壓側(cè)為0.30 MPa~0.40 MPa,高壓側(cè)為1.94 MPa~2.45 MPa,且低壓側(cè)管路結(jié)霜或有大量的露水.此時 可能是膨脹閥開啟度過大,造成低壓管路制冷劑過量.原因是膨脹閥故障或感溫毛細(xì)管安裝錯誤.由此造成膨 脹閥開度過大，該情況下很容易造成壓縮機“液擊此時需要檢查感溫包毛細(xì)管安裝情況,或者檢查膨脹閥.
2.4實驗臺的高壓側(cè)壓力太低、低壓側(cè)壓力太高
實驗臺的低壓側(cè)為0.40 MPa~0.60 MPa,高壓側(cè)為0.7 MPa-1.0 MPa.出現(xiàn)無冷氣輸出的現(xiàn)象，一般為 實驗臺的壓縮機內(nèi)部密封不良造成的故障.如果是壓縮機閥門滲漏或損壞，并出現(xiàn)零件滑落等情況,需要更 換壓縮機內(nèi)的閥片或者直接更換壓縮機總成件.
2.5實驗臺的高壓正常、低壓低
當(dāng)出現(xiàn)實驗臺的低壓側(cè)為0.07 MPa~0.10 MPa,高壓側(cè)為1.37 MPa~1.57 MPa時，表現(xiàn)出蒸發(fā)器結(jié)霜的 現(xiàn)象.查看蒸發(fā)器表面，出現(xiàn)結(jié)滿灰塵、或者蒸發(fā)器表面翅片碰傷的情況，由此造成蒸發(fā)器的溫度傳感器失 靈；還有可能是鼓風(fēng)機風(fēng)量減小的原因.此時要清洗蒸發(fā)器表面、校正交換器的翅片、或者更換溫度傳感 器.但要注意更換蒸發(fā)器后應(yīng)及時向系統(tǒng)內(nèi)加注30 mL~50 mL冷凍油.
如低壓側(cè)為-0.10 MPa，高壓側(cè)為1.37 MPa-1.57 MPa，表明實驗臺工作期間低壓側(cè)還可能出現(xiàn)真空，表 現(xiàn)出實驗臺間歇性制冷,說明系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生堵塞，造成制冷循環(huán)短暫的停止,但是在堵塞融化后,系統(tǒng)可能恢 復(fù)正常.由于系統(tǒng)內(nèi)清潔度差造成儲液器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞,系統(tǒng)內(nèi)有水分引起膨脹閥間斷“冰堵”，可 以用清洗設(shè)備清洗系統(tǒng)、或者更換儲液干燥器以及更換膨脹閥和毛細(xì)管.
在A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷系統(tǒng)中有時還會出現(xiàn)制冷時有時無的現(xiàn)像，或者偶發(fā)噪聲的故障現(xiàn) 象.檢查可發(fā)現(xiàn)風(fēng)機電路開關(guān)、壓縮機開關(guān)電路接觸不良?可能出現(xiàn)了導(dǎo)線松斷,或者壓縮機線圈和電磁閥 短路或搭鐵不良的情況,可對上述部件進行逐一排查。
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3.A30-10汽車空調(diào)實驗臺故障檢查方法
通過故障現(xiàn)象可初步判斷造成該故障的原因，可優(yōu)先檢查A30-10汽車空調(diào)實驗臺的電路結(jié)插件連接 是否牢固；檢查溫度傳感器是否工作正常、壓縮機離合器是否打滑;檢查系統(tǒng)內(nèi)有無水分以及是否需要重新 充注制冷劑等.另外系統(tǒng)有噪聲發(fā)出時，優(yōu)先檢查A30-10汽車空調(diào)實驗臺出風(fēng)窗口有無松動、壓縮機驅(qū)動 皮帶是否發(fā)生松動、有沒有出現(xiàn)驅(qū)動皮帶磨損、檢查固定壓縮機的安裝螺釘是否出現(xiàn)松動、壓縮機的電磁離 合器是否發(fā)生打滑,查看冷凝器風(fēng)扇電機或者蒸發(fā)器的鼓風(fēng)電機是否出現(xiàn)異響等.
4.結(jié)束語
A30-10汽車空調(diào)實驗臺的故障有多種多樣.在使用過程中，應(yīng)該熟練運用汽車空調(diào)故障診斷與維修知 識與技能,包括采用歧管壓力表法進行故障分析，從而采取相應(yīng)措施排除故障.
